Dernier kilomètre au Maroc : le nouveau défi de rentabilité de la Supply Chain

Pour une entreprise, la difficulté commence lorsque la promesse commerciale rencontre la

réalité opérationnelle. Un produit peut être correctement stocké, préparé et expédié, puis perdre

une partie importante de sa rentabilité pendant les derniers kilomètres. Congestion urbaine,

adresse imprécise, absence du destinataire, paiement en espèces ou seconde tentative de

livraison multiplient les opérations nécessaires pour finaliser une seule vente.

Le contexte marocain ajoute plusieurs contraintes. Les besoins logistiques d'une métropole

dense comme Casablanca diffèrent fortement de ceux d'une livraison interurbaine ou dans une

zone moins bien desservie. Le paiement à la livraison complique également l'équation : le

transporteur ne déplace plus seulement un colis, mais devient temporairement un maillon du

processus d'encaissement. Le dernier kilomètre doit donc être piloté simultanément comme un

enjeu logistique, financier et commercial.

Calculer le vrai coût livré

Le premier chantier consiste à dépasser le simple tarif facturé par le transporteur. Le coût réel

d'une livraison doit intégrer la préparation, le transport, les appels au client, les tentatives

infructueuses, les retours, le traitement administratif et, lorsque le paiement intervient à

réception, le délai nécessaire pour récupérer les fonds.

Cette lecture modifie rapidement les arbitrages. Une livraison apparemment économique peut

devenir déficitaire après deux passages et un retour en entrepôt. Les entreprises doivent donc

suivre le coût par commande effectivement livrée plutôt que le seul coût d'expédition.

Rapprocher les stocks des clients

Pour les entreprises disposant de volumes suffisants, rapprocher certaines références des

principales zones de consommation permet de raccourcir les distances. Micro-hubs, petits

entrepôts urbains ou espaces de préparation dédiés peuvent accélérer la livraison tout en

augmentant le nombre de commandes traitées par tournée.

Cette stratégie exige cependant une gestion fine des stocks. Multiplier les implantations sans

prévision suffisamment précise peut immobiliser davantage de marchandises et annuler les

économies logistiques recherchées. Le micro-fulfillment devient rentable lorsqu'il repose sur une

connaissance précise de la demande locale.

Optimiser chaque tournée

Le TMS et les outils d'optimisation des itinéraires permettent de passer d'une organisation

largement manuelle à un pilotage davantage fondé sur la donnée. Les commandes peuvent être

regroupées selon leur localisation, les parcours réorganisés et la charge distribuée entre les

véhicules.

Mais l'optimisation commence avant le départ du livreur. Confirmer la disponibilité du

destinataire, récupérer sa géolocalisation et préciser son créneau de réception évitent une

partie des kilomètres inutiles. Dans le dernier kilomètre, une commande correctement préparée

sur le plan informationnel coûte souvent moins cher à livrer.

Mutualiser plutôt que multiplier

La livraison à domicile n'est pas nécessairement la solution optimale pour chaque commande.

Points relais, commerces partenaires et consignes automatiques permettent de concentrer

plusieurs colis sur une même destination.

Cette massification améliore la productivité des tournées et réduit le risque d'absence du

destinataire. Pour les entreprises, elle permet également de proposer plusieurs niveaux de

service : livraison rapide à domicile pour les clients prêts à la payer, retrait en point relais pour

les commandes davantage sensibles au prix.

Réduire la dépendance au cash

Le paiement à la livraison ajoute une dimension financière à la Supply Chain. Les espèces

doivent être collectées, contrôlées, rapprochées des commandes puis reversées au marchand.

Plus ce cycle est long, plus le besoin en fonds de roulement augmente.

La carte bancaire mobile, le paiement sans contact ou le QR code permettent progressivement

de dissocier livraison physique et manipulation du cash. L'enjeu n'est pas seulement

technologique : raccourcir le délai entre la livraison et l'encaissement améliore directement la

trésorerie du commerçant.

Verdir sans dégrader l'économie

La décarbonation du dernier kilomètre peut également devenir un chantier d'efficacité.

Véhicules électriques légers, deux-roues ou vélos-cargos peuvent être pertinents sur certaines

tournées urbaines courtes et répétitives. La mutualisation des capacités avec des prestataires

spécialisés permet parallèlement d'améliorer le taux de remplissage.

Le choix doit néanmoins rester économique. La flotte, le mode de livraison et le niveau

d'externalisation doivent être adaptés aux volumes, aux distances et à la densité des

commandes plutôt qu'à une logique uniforme.

Le dernier kilomètre devient ainsi un véritable indicateur de maturité de la Supply Chain. Pour

les entreprises marocaines, la performance ne se mesurera plus seulement au nombre de colis

expédiés, mais au coût de chaque commande réellement livrée, au délai d'encaissement, au

taux de retour et à la satisfaction obtenue. C'est à cet endroit précis, entre l'entrepôt et le client,

qu'une partie croissante de la rentabilité du commerce se joue.